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近期又一波罢工来袭，有货物去往瑞典、印度的外贸货代人要注意了，十几个港口和几十艘船舶都受到了影响。
瑞典：码头工人大规模罢工15个港口将受影响
据悉，瑞典集装箱港口在工会代表问题上发生争执后，码头工人举行大规模罢工，造成港口瘫痪。
瑞典港口工会的一名发言人表示，大约有1000名码头工人参加了三小时的罢工，由于大规模的封锁，瑞典港口的雇主组织已经将冲突升级为大规模停工。
“在Malmo港，前日周三的罢工时间是早上7点到10点三个小时，但是停摆时间却从早上7点一直持续到晚上11点59分，全国各地都是这种情况。罢工定于本周三、周四、周五和周日，全国各个港口的罢工时间为3小时。”
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国际/国内贸易业务员



工作职责:

参加国内外展览会，拜访客户，了解客户需求，建立良好的客户关系，推广公司产品。



工作要求:

1. 良好的承受压力能力，性格开朗，能适应国内外出差，英语口语良好;

2. 化学、化工、制药、机械、电子、材料、英语、日语、韩语、法语、西班牙语、葡萄牙语、越南语、国际贸易、经济等专业，本科、硕士学位;

3.持有国家中级以上学历者优先。



我们提供:

1. 报销其他学校的往返交通费和安排住宿(新冠肺炎特殊期间进行视频面试);

2. 易落户杭州，杭州市政府补贴资金1万元、3万元、5万元用于培养符合条件的首都、硕士、博士研究生;
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道琼斯运输类股指数(dow Jones transportation stock index)曾警告说，截至8月25日，该指数今年以来累计下跌了19%。不仅交通部门表现不佳，而且这种疲软还蔓延到了全球贸易和经济领域。

事实上，中国经济转型、全球贸易疲弱拖累全球经济复苏一直是今年的一个弱势主题。CPB荷兰经济政策研究局(Dutch bureau of economic policy research)的经济学家芬恩达尔(Paul fennendahl)估计，全球贸易额可能会在今年下半年反弹，但他预计2015年的总体增速仅为1%。
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道·琼斯运输类股票指数已经发出警告：年初至8月25日累计下跌19%。不仅运输类板块表现差，疲软的形势也蔓延至全球贸易和经济中。
实际上，中国经济转型，全球贸易疲软拖累全球经济复苏疲软一直是今年的主旋律。CPB荷兰经济政策研究局经济学家保罗·费嫩达尔估计，下半年全球贸易量可能会反弹，但是预计2015年整体增速仅为1%。
体现全球贸易疲软的货运交易量和航运费上半年就一直不乐观。荷兰经济政策研究局（CPB）的统计数据显示，全球5月货运交易量下滑1.2%。过去5个月中，该数据出现了四次负值，这极为罕见。6月，中国出口集装箱运价指数（CCFI）下跌至多年低位，其中中国-欧洲的部分下跌了2.5%。CCFI相较于今年2月已经下跌了21%。上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌至历史新低，比金融危机时还低42%。上半年，全球贸易量下滑了2%，至2014年6月以来最疲弱状态。仅5月单月就环比下滑了1.2%。
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管国际贸易协定正在进行调整，但全球多数大型货运公司去年仍扩大了业务规模，因为它们在许多关键市场仍享有强劲的需求。
在2019年全球货运公司50强榜单上，大多数公司2018年的货运收入都高于往年。然而，随着美国和其他国家重新制定贸易政策，未来仍笼罩在不确定性的阴影中。
中美贸易关系紧张已经导致部分船公司开始调整服务策略及供应链环节，以规避美国持续征收关税可能带来的风险。
与此同时，北美国家领导人已经就取代北美自由贸易协定的美墨加协定进行了谈判，但是新的协定仍然需要得到每个国家立法机关的批准。
在欧洲，英国从欧盟撤军的曲折道路也对商品流通产生了重大影响。
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2月11日，农历开年的第一个工作日，中国股市迎来难得的开门红，“牛市要来了”的喜庆荡漾在人们心间。
很少人会注意到，就在那天，一个叫“波罗的海干散货指数”（BDI）的风向标已经被连着血洗了16个交易日，从1月18日中国公布创28年新低的GDP增速开始，BDI从1112点一路崩跌至595点。
振奋人心的统计数据和涨停板都无法否认，这其实是个糟糕的开年。因为这个神秘的国际航运指标释放了极为真实的经济信号
——全球危机没有离我们远去，反而还在一步步靠近。
BDI波罗的海指数一直被视为全球贸易的“晴雨表”。
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中远海运集运全力维护国际贸易物流“生命线”
中远海运集运海上集装箱班轮航线和陆上跨境班列服务持续加力，为中国进出口贸易的恢复和发展提供坚实有力的支持保障。同时，为破解华东地区客户面临的集装箱跨省拖运难题，在上海口岸倾力推出“陆改水”，“陆改铁”两大“硬核”措施，率先全面覆盖江浙皖三省全境的内外贸、进出口运输服务保障。“中远海运室女座”、“中远海运天蝎座”、“中远海运白羊座”等2万箱型超大型集装箱船相继出海，满载着中国出口的电子产品、服装、家具等商品从上海、宁波等港起航。
“南昌-莫斯科、明斯克”中欧班列恢复常态化开行
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近年来，随着经济全球化的发展、知识经济的兴起及现代科学技术的发展，货物朝着轻、小、薄的趋势发展，管道、航空等运输方式也迅速发展，对海运贸易形成分流。
就海运贸易而言，社会对环保要求的提升，制约了化石类能源物资的贸易发展，海运贸易结构相应有所调整。尽管如此，克拉克森统计数据显示，近年来，世界海运贸易量权重基本稳居84%，海运贸易依然是全球经济和贸易的支柱。
海运贸易量总体变化趋势
随着经济的发展，国家和地区对基础原材料、能源和消费品的需求增加，世界海运贸易量也随之呈持续增长态势，与世界经济呈高度相关关系。
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过去10年，全球液化天然气贸易平均每年同比增长5%。然而，这种增长速度相当不规则:2011年之前一直强劲，此后4年基本持平(平均增长0.5%)，2016年之后再次上升。
我们来着重看看近几年尤其是今年的全球LNG贸易状况。
2016年至2019年期间，全球液化天然气贸易量年均增长9%，保持着一种非常健康的态势，2018年全球LNG贸易量达到了惊人的近3.5亿吨。
之所以出现上述不规律的发展趋势主要是因为天然气装船前液化以及到达终端用户前的再气化和运输过程的复杂性所致。
迄今为止，全球天然气贸易的真正的瓶颈主要出现在（上述液化和再气化）基础设施层面，而非单纯的天然气供需。
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