目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。
1.
海运船只
谈到海运， 首先我想到的就是海上航行的船只，而且是货运船，那么有哪些种类的货运船呢?
我们最熟悉的当然是集装箱货运船，然后是运输化学品的Tank储罐、液化气船、还有一种叫滚装船(Ro-Ro Ship，即roll-on, Roll-Off船)，
Ro-ro货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。
MIT的教授们给大家找了一些图片，我也google了一下，确实涨知识。
ro-ro 船
我们重点说说集装箱船，他是将货物装在大型联运集装箱中的货船。根据它们的承载能力，它们分为各种类别。目前，有七种主要类型的集装箱船正在使用中。
从小到大排列是：
小型驳船，
驳船，
大型驳船，
巴拿马型，
后巴拿马型，
新巴拿马型(或New/Neo巴拿马型)
超大型集装箱船(ULCV)。
看看集装箱是怎么装在船上的
为什么这些船都与巴拿马有关?有什么梗？后面来说说。
2.
集装箱
1956年，马尔科姆·麦克莱恩(Malcolm McLean)首次引入集装箱船的概念，在货运业引起了涟漪。网上有很多文章介绍，如集装箱改变世界，集装箱影响人类进程等等。
据说集装箱的发明是海运领域的第二大世界发明。集装箱甚至变成了一个计量单位，叫TEU(20-foot Container)，20尺集装箱的尺寸，就是长度是20FT。
那么什么是运输领域的第一大发明呢?
毫无疑问应该归功于汽车，汽车的发明是人类的活动半径扩大了很多倍。
3.
最大的船只竞赛
自1956年起，马尔科姆·麦克莱引入集装箱，建造最高效船舶的竞赛一直如火如荼的进行，在物理理论的最大限度内生产了一些世界上最大的集装箱船。目前，最大的集装箱船可与最大的商用海运船匹敌原油船和散货船。
一个集装箱船只的大小是由他可以装载多少集装箱来衡量的，如最传统的巴拿马13可以装5000个TEU的集装箱，而新巴拿马船18可以装载12,000~14,000个TEU。根据2017年的报告，目前世界上最大的集装箱船是来自东方海外的OOCL Hong Kong.
1. OOCL Hong Kong是由Orient Overseas Container Line公司生产的工程奇迹。这艘由六艘G级舰船组成的主力舰是有史以来第一艘越过21,000 TEU大关的船舶。由三星重工巨济船厂建造，承载能力为21,413 TEU。它的长度为399.87米，宽度为58.8米，深度为32.5米，是有史以来最大的集装箱船。它于2017年5月被命名并交付使用，服务于从东亚到北欧的贸易通道。
2. COSCO Shipping Universe 中远海运宇宙。该巨轮的载重量为21,237标准箱，它的长度为400米，宽58.6米。由中国船舶工业总公司(CSSC)建造，于2018年移交给中国远洋运输有限公司(COSCO)。该船的自重为199,000吨，已成为21世纪海上丝绸之路的旗舰船，该船通过南中国海和印度洋将中国沿海地区连接到欧洲和非洲。
3. CMA CGM安东尼·圣艾修伯里。它以法国作家兼飞行员Antoine De Saint Exupery的名字命名，由菲律宾汉进重工建设公司建造。它的容量为20,954 TEU，是法国国旗下最大的集装箱船。它长400米，宽59米，自重为202,684 吨。它于2017年造好，并于2018年2月投入使用，服务于法国亚洲1号线(FAL-1)，这是连接亚洲与北欧之间最长的海上航线。
第四名是马德里马士基(20,567 TEU)，第五名是台湾EVERGREEN的 Ever Golden(永恒的金色 20,388 TEU)，第六名是日本的ONE运营的MOL真理(MOL Truth， 20,182 TEU)，等等等等。
而我刚刚查了维基百科，2019年地中海航运公司(MSC)已经建造了更大的船，长：399.9米，宽：61.6米，而集装箱的个数可以达到23,756个，真的是军备竞赛啊，他命名为：MSC Gülsün。
4.
巴拿马到底是什么梗
在地球上，连接大陆和海洋的几个缺口，要么叫什么海峡，要么叫做运河，最南端的2个点叫角。
看看这个世界海运货物流密度，苏伊士运河和巴拿马运河占据着重要的一席之地的原因就是，如果货物不通过这2个运河，就要绕到非洲的好望角和南美的麦哲伦海峡去了;
而在亚洲的这个马六甲海峡也是一个重要的货物通道。
Suz Canal，苏伊士运河
Panama Canal，巴拿马运河
Strait of Malacca，马六甲海峡
Cape of good hope，非洲南端的好望角
Strait of Magellan，南美洲南端的麦哲伦海峡
随着世界贸易的重心从欧洲往北美转移，
美国东海岸与亚洲中日韩的交流、
美国西海岸与欧洲的交流，
南美西海岸与美国东海岸的交流，
甚至美国东西海岸之间的交流，
都要通过这个重要的巴拿马运河，因此巴拿马运河的宽度就成了世界贸易中船只最大宽度的一个严格约束条件。
运货物流
巴拿马运河自1914年开通，而在2016年再次拓宽;2018年12月4日，巴拿马运河第四座大桥正式开工建设。
根据百度词条：巴拿马运河(英语：Panama Canal;西班牙语：Canal de Panama)位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米(40英里)，而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约82千米(50英里)，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。
巴拿马运河实景图
巴拿马船 13宽(集装箱)，就是用集装箱宽的那条边，装13个集装箱，长度的设计符合物理学原理，大概5000个集装箱。
后巴拿马船 14TEU宽
Neo巴拿马船，18 宽，
超级后巴拿马船， 21宽
大家数数看这个船是否13个集装箱宽？
5.
港口和码头
有了船，有了集装箱，就要有场地去运作，靠近海岸线的城市有个地方叫港口，如上海的洋山港，宁波舟山港、深圳港，天津港，大连港。
Port俗称港口，其实他是一个大的区域，里面有许多组织，如港口管理部门、仓库运营公司、海关、报关行、铁路、起重机等运营公司，
而Terminal类似于一些可以装卸货物的站点。
用航空公司来类比，Port就是机场，Terminal就是航站楼。
从经济的角度来看，大船(14,000+)有优势还是小船(5,000)?
首先，大船有规模经济，必然每个集装箱的单价运费会下降;
但是大船不是所有的港口都可以停靠，而小船可以;
另外，小船的装卸时间会比大船快。
运输时间不是很容易比较，这个取决于停靠多少个港口，停留越多，航程时间越长。
根据维基百科的信息，
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_container_ports 衡量一个港口的指标是集装箱的吞吐量，大家从这个过去15年的吞吐量变化
2004年的时候，香港的集装箱吞吐量世界第一，新加坡排名第二。
而3年后的2007香港就被上海超越。
2010年新加坡被上海超越;
2018年，新加坡和香港就从来没有超越过上海，可见中国经济的强大之处。而且在2018年上海已经是香港的2倍了，新加坡还在持续的、努力的追赶上海。
站在2018年的时间点，排名前五的港口，中国占了4个。即使在前10名里面，中国占据了其中的7个。
曾经的欧洲第一大港鹿特丹，排名第11.
美国的第一大港口，洛杉矶排名第17，长滩long Beach 第20，而纽约排名第23，这样的经济实力，难怪美国人那么着急拖住中国大踏步前进的步伐。
日前，海关总署发布了2019年前8个月的进出口贸易数据。根据数据显示，8个月以来我国实现了进出口贸易额20.13万亿元，其中出口贸易额为10.95万亿元，占比54.39%，同比增长了6.1%。
前8个月，我国主要的出口目的地为欧盟、东盟、美国和日本。其中，对欧盟出口1.9万亿元，同比增长了11.8%；对东盟国家出口1.53万亿元，增长15.7%；对日本出口6358.1亿元，同比增长4.7%；而对美国出口总额为1.88万亿元，下降了3.7%，对美进口总额为5450.1亿元，同比下滑23.5%。
下滑的原因主要是，一方面，受到国际经济形势动荡的影响，传统贸易成本和风险上升，导致贸易额下滑；另一方面，美国电商市场今年来不断征收销售税、卖家税，市场政策多变，有一部分卖家退出美国市场，造成跨境出口贸易额减少。
此外，“一带一路”沿线的进出口贸易额5.83万亿元，增长近10%，占总贸易额的29%，比重有略微上升。“一带一路”沿线市场在近一年以来保持着高速增长率。
从出口的品类上看，机电产品、电器及电子产品是出口贸易较多的品类，其中机电产品出口占出口总值的57%以上，而电子产品是跨境电商热门品类。出口额增长较快的品类主要是玩具类，同比增长了33.7%，其次是塑料制品和家具，同比增长分别为18.2%和8.1%。
2019年1-8月出口总体呈现稳步上升的趋势，只有个别市场较之以往有些波动，低客单价和高客单价品类各占一席之地。在这样的贸易数据下，跨境电商卖家的生存现状又是如何呢？
跨境电商现状
增速放缓
根据Kantar和Google的最新报告显示，中国跨境电商零售出口规模复合预期在2019-2021年增长率将从24%降至11%。相较于2012-2014年的集中爆发期，近两年来跨境电商增长速度明显放缓，这说明行业进入了一个逐渐成熟的状态，现有的市场容量趋近于饱和。
快餐消费加剧
由于网购群体受网络意见影响大，消费者购物时长在不断减少，网购决策时间基本在三天内完成，这意味着消费者耐心越来越少，购物时长越来越短，快餐消费正在加剧，因此对卖家来说，精准快速吸引消费者变得更加必要。
产品良莠不齐
跨境电商市场上的产品质量参差不齐，尤其是印度、中东等新兴市场，价格战频繁，低劣产品泛滥，在一定程度上挤兑了专注产品品质的卖家。这跟目前跨境电商市场还未开发完善，门槛较低，卖家质量本身就良莠不齐有关。不过，随着合规化推进，成本上涨，管控收紧，下层的卖家将较难存活。
市场机遇
从电商市场来看，现在基本分为三个主要类型，一个是以印度尼西亚为代表的新兴市场，这种市场类型增速较快，电子商务在社会总体零售额的存量占比较低；另一个是以法国为代表的发展中市场；还有就是以美国为代表的成熟市场，这种市场类型电子商务在社会零售总额中的占比较高，但增速较慢，是一个典型的存量之争市场。
品类机遇
从品类的机会来看，电子产品和服饰为跨境电商零售两大领头羊。这无论是从出口贸易结构还是跨境大卖财报都能够看出。电子产品虽然是现在最大的品类，占了市场份额的20%，但是它的增长是所有品类里面最少的，只有3%；而跨境服饰和家居园艺虽然位居第二、三位，品类占比分别为13%和9%，但在过去1年內，都实现了高达52%的快速增长，此外，户外体育、母婴产品和美妆保健也有不同程度的大幅增长。家庭取暖制冷设备、维修改善器具、安全安保设备是新机会点，厨房餐厅和家装家饰也仍然存在机会。
模式机遇
从电商模式来看，更专业化的电商模式，例如品牌直销电商和品牌独立站，它的GMV增长更高速，也更具未来行业竞争力。以美国为例，美国占全球GMV将近1/3，而独立站模式去年GMV增长是市场平均水平增速的三倍之多。